懸架是車架與車軸之間的傳力連接機(jī)件，也是保障車輛行駛安全和駕乘舒適性的重要部件。對(duì)于貨運(yùn)車輛來(lái)說(shuō)，懸架和車橋則是車輛承重性能強(qiáng)弱的關(guān)鍵。

獨(dú)立懸架車橋，又稱作斷開式車橋，與普通帶整體軸的非獨(dú)立懸架車橋不同，其兩側(cè)輪端分別通過(guò)各自的懸架安裝在車身上，中間采用關(guān)節(jié)式結(jié)構(gòu)相連接，因此兩側(cè)車輪可以實(shí)現(xiàn)相對(duì)運(yùn)動(dòng)且互不影響。

單從獨(dú)立懸架的樣式上，可以細(xì)分成以下幾類：

1、單橫臂式獨(dú)立懸架

目前在前懸架中很少采用，其主要特點(diǎn)是當(dāng)懸架變形時(shí)，車輪平面易產(chǎn)生傾斜，改變兩側(cè)車輪的輪距，影響輪胎和地面的附著。另外這種懸架用于轉(zhuǎn)向輪時(shí)，易使主銷內(nèi)傾角和車輪外傾角發(fā)生較大的變化，對(duì)于轉(zhuǎn)向操縱存在一定的影響。

2、雙橫臂式獨(dú)立懸架

這種獨(dú)立懸架被廣泛應(yīng)用在轎車前輪上，其上下兩擺臂不等長(zhǎng)，可控制車輪和主銷的角度及輪距變化。不等臂式雙橫臂上臂比下臂短，當(dāng)車輪上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，上臂比下臂運(yùn)動(dòng)弧度小，可以實(shí)現(xiàn)輪胎上部輕微內(nèi)外移動(dòng)，同時(shí)底部影響小，利于減少胎損，提高車輛的行駛平順性和方向穩(wěn)定性。

3、單縱臂式獨(dú)立懸架

如果轉(zhuǎn)向輪采用單縱臂式獨(dú)立懸架，車輪上下跳動(dòng)將使主銷后傾角產(chǎn)生很大變化，因此，單縱臂式獨(dú)立懸架一般多用于不轉(zhuǎn)向的后輪。

4、雙縱臂式獨(dú)立懸架

這種形式的懸架適用于轉(zhuǎn)向輪，其兩個(gè)縱臂長(zhǎng)度一般做成相等，形成平行四連桿機(jī)構(gòu)，車輪上下跳動(dòng)時(shí)，主銷的后傾角保持不變。

由于獨(dú)立懸架車橋取代了中間的軸梁連接，發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置可以降低或者前移，車輛重心更低，行駛穩(wěn)定性更強(qiáng)；另外，兩側(cè)的車輪設(shè)計(jì)了各自的懸架系統(tǒng)，一側(cè)車輪顛簸的同時(shí)，另一側(cè)車輪能保持獨(dú)立不受牽連，可以減少車身受到的顛簸和震動(dòng)，在復(fù)雜、惡劣路況的通過(guò)性更強(qiáng)。

但是獨(dú)立懸架車橋架也并非沒(méi)有缺點(diǎn)，承重性能差即是一方面，畢竟缺少了中間的軸梁結(jié)構(gòu)，在應(yīng)對(duì)貨物運(yùn)輸時(shí)多少顯得有些力不從心。

相比之下，非獨(dú)立懸架車橋雖然設(shè)計(jì)更簡(jiǎn)單，抗震性和通過(guò)性也不如獨(dú)立懸架，可是其能提供的載重力和扭力更大，日常維護(hù)和保養(yǎng)也更方便，更適合貨運(yùn)車輛使用，比如重型貨車、掛車、半掛車的承重橋一般都選用非獨(dú)立懸架車橋。

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